鋰電池 / 化學品能走空運嗎？UN 編號判定、SDS 審核與 IATA DGR 包裝規範解析
【內容總結】 確保「空運危險品」合規通關是 B2B 企業降低運輸風險的核心。本文深度解析 IATA DGR 規範下的 9 大危險品分類、鋰電池 UN 編號判定及 SDS 物質安全資料表的 16 章節審核要點。身為台灣領先且具備 AEO 安全認證優質企業 資歷的物流專家，台灣空運憑藉專業團隊與豐富的化學品、電子產品運輸經驗，協助企業從文件預審、UN 包裝規範到艙位安排提供一站式服務，全面規避因申報不實導致的扣櫃與高額罰鍰風險。
本文為空運危險品（IATA DGR）之產業通識介紹，目的在協助企業了解合規基本概念。所有條文說明以 IATA 官方最新版 Dangerous Goods Regulations 為準；若涉及特定航線、包裝方式或貨物判定，請務必交由持有 IATA DGR 認證之作業人員進行個案審核。本文不構成任何合規擔保或法律意見。
文章目錄
常見迷思：「我的貨很小條，應該可以直接寄吧？」
很多中小企業第一次出貨，收到國外客戶下單後，把幾個內含鋰電池的產品、或幾瓶化學原液交給快遞就寄出，結果在機場被安檢攔下，輕則退件重包、延誤交期，重則被罰鍰，最嚴重的狀況甚至可能影響整架飛機的飛行安全。
事實上，鋰電池、某類化學品、氣體噴罐、含磁性材料的產品等，在空運領域都被歸類為「危險品（Dangerous Goods）」，必須依照 IATA DGR 規範進行：
- 正確分類（確認屬於 9 大類中的哪一類）
- 核對 UN 編號（UN Number，聯合國危險貨物編號）
- 確認包裝等級（Packing Group：PG I / II / III）
- 使用通過 UN 測試的包裝容器（UN Specification Packaging）
- 正確標示與標籤（Marks & Labels）
- 填寫 DGD（Dangerous Goods Declaration，危險品申報單）
- 提交 SDS（Safety Data Sheet，物質安全資料表）進行審核
空運危險品的罰則非常嚴格——不論是刻意隱瞞、還是無心之過，只要申報不實或包裝不合規，航空公司有權拒載並轉送主管機關處理；情節重大者，後續還可能面臨航線禁運、貨主納入黑名單、或高額罰鍰。 建議企業在出貨前，務必先找有 IATA DGR 認證的專業團隊進行「合規判定」，不要自己用猜的。
台灣空運｜您的危險品空運合規與運輸策略專家
危險品運輸不容許任何誤差，從 UN 包裝規格到最新的 PI 包裝指引，任何細節的疏忽都可能導致嚴重的飛行安全事故或高額罰鍰。台灣空運作為 AEO 認證企業 ，擁有專業團隊致力於為您的鋰電池、化學品及特殊工業原料提供最穩健的物流方案。
我們能為您的危險品需求提供：
- 專業預審 ：在出貨前協助您核對相關資質，規避因申報不實導致的延誤與罰鍰風險。
- 專屬 1+1 服務窗口 ：由一位專業業務搭配一位業務助理，即時回覆您的艙位查詢與通關進度。
- 全球航商策略合作 ：與長榮、華航等一線航商維持長期合作，確保您的貨物在旺季仍能獲得穩定艙位。
危險品 9 大類別速覽（IATA 分類）
依 IATA DGR 規範，危險品分為 9 大類。同一批貨物可能同時符合多個類別（例如：某化學品同時具有可燃性與腐蝕性），這時需要由專業人員判定主要危險性（Primary Hazard Class）與次要危險性（Subsidiary Risks）。
類別 |
名稱 | 常見例子 |
第 1 類 | 爆炸性物質和物品 | 煙火、雷管、爆破用炸藥、某些玩具火藥 |
第 2 類 | 氣體 | 噴霧罐、液化石油氣、滅火器、氧氣瓶、冷媒 |
第 3 類 | 易燃液體 | 油漆、溶劑、酒精、香水（酒精含量高者）、汽油、部分黏著劑 |
第 4 類 | 易燃固體 / 自燃物質 / 遇水放出易燃氣體物質 | 火柴、硫磺、活性炭、鋰金屬（注意：鋰金屬不等於鋰電池，分類不同）、鎂粉 |
第 5 類 | 氧化性物質與有機過氧化物 | 漂白劑、雙氧水（高濃度）、肥料（硝酸鹽類）、樹脂硬化劑 |
第 6 類 | 有毒與傳染性物質 | 農藥、部分醫藥中間體、生物檢體、檢疫樣品 |
第 7 類 | 放射性物質 | 醫療用同位素、工業用放射性檢測設備（一般商業貨很少見） |
第 8 類 | 腐蝕性物質 | 電池電解液、強酸、強鹼、焊錫膏助焊劑（部分） |
第 9 類 | 雜項危險物質（其他類別未涵蓋） | 鋰電池（UN3480 / UN3090）、含鋰電池設備（UN3481 / UN3091）、乾冰、石棉、磁性材料、蓄電池（部分） |
【資料來源】國際航空運輸協會（IATA）最新版《Dangerous Goods Regulations (DGR)》官方分類架構。以上資訊僅供參考，危險品之分類、判定、包裝與申報規定，請以 IATA 官方最新公告之規範為準；若涉及個案判定，請交由持有 IATA DGR 認證之專業人員為之。
👉 重點提醒：鋰電池與含鋰電池的 3C 產品是目前商業空運中最常被誤判的危險品種類，也是最常被海關/安檢抽驗到的項目。原因在於：體積小、外觀看起來像一般貨物，一般人不會主動意識到它屬於第 9 類危險品。接下來本文有一整節專門講鋰電池。
空運 vs 海運，危險品規範差在哪？
很多企業會問：「既然空運規定這麼嚴，我改走海運是不是就比較簡單？」答案是：海運（依 IMDG Code 規範）的「可承運品項」確實比空運多，包裝限制也相對寬鬆，但「合規判定」與「文件要求」的嚴謹度並沒有比較低。 以下做一快速比較：
比較項目 |
空運（IATA DGR） | 海運（IMDG Code） |
適用場合 | 高時效、高單價、輕薄短小貨物 | 大宗貨物、非急件、可預先規劃時程者 |
承運品項 | 限制較多（例如第 1 類爆炸品、第 7 類放射性、部分第 2 類氣體，於客機幾乎全面禁運） | 可承運範圍較廣，多數危險品皆可安排整櫃（FCL）運輸 |
包裝要求 | 嚴格（須通過 UN 規範、並標示 PI 編號/包裝規格） | 寬鬆一些，但仍需符合 UN 包裝標準 |
文件 | DGD（危險品申報單） + AWB + SDS + 包裝合格證明等 | 危險品申報單 + B/L + SDS + 包裝證明等 |
艙位安排 | 客機（Passenger Aircraft）與貨機（Cargo Aircraft Only, CAO）可承運的危險品限制不同，很多鋰電池方案僅限貨機 | 需事先向船公司申請危险品艙位，旺季時可能需要提前 2–3 週預約 |
【資料來源】空運規範依國際航空運輸協會（IATA）《Dangerous Goods Regulations (DGR)》；海運規範依國際海事組織（IMO）《International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code)》。以上資訊僅供參考，具體承運限制、包裝要求與文件標準，請以 IATA、IMO 官方最新公告之規範及各航司、船公司之作業規定為準。
最常見的議題：鋰電池空運全解析
鋰電池的四種 UN 編號，你搞懂了嗎？
這是最常被搞混的地方。同樣是「有鋰電池的貨物」，包裝方式、UN 編號、能否上客機，結果完全不同。
UN 編號 | 中文名稱 |
典型情況 |
客機承運？ |
UN 3480 | 鋰離子電池（鬆散 / 未安裝於設備中者，英文稱 Loose / Packed with Equipment / Not Installed） | 單獨出貨的備用電池、電動工具單獨包裝的電池芯、電子煙煙彈（多數情況） | UN 3480 一般不得搭載於客機作為貨物運輸，通常走貨機 |
UN 3481 | 含鋰離子電池的設備或與設備包裝在一起者（Installed / Packed with Equipment） | 筆電、手機、藍牙耳機、電動自行車（含電池已裝上車架） | 多數狀況下可上客機，仍要符合 PI 966 / PI 967 的條件、瓦時數限制、包裝要求等 |
UN 3090 | 鋰金屬電池（未安裝於設備） | 鈕扣型鋰金屬電池、手錶備用電池、部分醫療器材備用電池 | 通常不得搭乘客機作為貨物運輸，多數情況應走貨機 |
UN 3091 | 含鋰金屬電池的設備 | 石英手錶、計算機、單眼相機內建鋰金屬電池 | 多數情況可上客機，但仍須符合對應 包裝要求與包裝/數量限制 |
💡 關鍵結論：如果您是 3C 品牌商或組裝廠，最常遇到的就是 UN 3481（含電池已安裝在設備內）。 這個狀況相對單純，只要電池本身有通過 UN38.3 測試、文件齊全，多數情況是可以走客機的；但如果您出的是「備用電池」（UN 3480），幾乎 99% 的情況都需要安排貨機（Cargo Aircraft Only, CAO），而貨機運費通常比客機高、可用航班也比較少，請務必在出貨前提前 1–2 週與您的貨代聯繫確認艙位。
鋰電池空運必備的三大文件
文件 |
說明 | 誰準備 |
UN 38.3 測試摘要（UN38.3 Test Summary） | 針對電池芯或電池組，進行過 IATA 規定的 8 項測試（高度模擬、溫度循環、振動、衝擊、55℃外部短路、撞擊、過充、強制放電）後，由測試實驗室出具的報告摘要。這是出貨的基本門票，沒有這張等於不用談。 | 電池供應商 / 電池芯廠商
|
SDS（Safety Data Sheet，物質安全資料表） | 16 章節的標準格式文件，記載化學成分、物理化學數據、毒性資訊、安全處置、洩漏處理、廢棄方式等。 | 電池供應商 / 製造商。⚠️ 必須為當年度最新版本（配合每年更新的 IATA 條例） |
1.2 m 跌落測試報告（Drop Test Report）與包裝合格聲明 | 證明產品的外箱足夠堅固。在承受 1.2 公尺自由落下測試後，外箱不可破損，且內裝電池不能移位或發生短路。 | 出貨工廠（製造商）/ 認證實驗室 |
⚠️ 常見錯誤：許多台灣廠商向中國大陸電池芯供應商索取「UN38.3 報告」時，常拿到純簡體中文版（缺乏英文對照）、未經 CNAS 等國際認證實驗室簽章的報告，或是電池型號與您實際出貨的型號對不上——這些在航空公司審單時都會被直接退單。強烈建議在工廠打包出貨前，務必先把文件交給您配合的承攬業者內部的危險品專員進行 預審，切勿等貨到了機場才發現文件不合格，屆時將面臨退關與嚴重的延誤損失。
「PI 編號」是什麼？為什麼一直被問？
國際航空運輸協會（IATA）針對每一類危險品都有一套詳細的包裝指南，稱之為「Packing Instruction，簡稱 PI」。例如：
- UN 3480（純鋰離子電池）：對應 PI 965（目前法規已取消 Section II 豁免，僅剩 Section IA 與 IB，要求極其嚴格，一律限走貨機且要填申報書）
- UN 3481（含鋰離子設備）：對編 PI 966 / PI 967（依功率與件數，分為 Section I 或可豁免申報書的 Section II）
航空公司在審核您的危險品訂艙（DG Approval）時，一定會要求在託運單或 DGD（危險物品宣告書）上清楚標註 PI 編號與 Section 等級。因為這代表工廠的包裝方式完全符合該等級的限重與材質安全規範。這部分通常需要由受過 DGR 專業訓練的人員來判定與填寫，千萬不要自己上網查舊範本瞎抄。在民航法規中，抄錯一個 PI 編號或 Section 等級，整批貨在機場貨站就會直接被海關或航空公司聯檢退件，造成嚴重的卡關損失。
SDS 怎麼審核？16 章節重點總整理
SDS（過去常被稱為 MSDS，現在 IATA 與國際規定統一稱 SDS）是危險品出貨的「身份證」。一份合格的 SDS 必須包含以下 16 個章節，而且章節順序不可隨意調動：
章節 |
內容 | 審核重點 |
1 | 化學品與廠商資料 | 產品名稱、供應商聯絡資訊是否為最新版 |
2 | 危害辨識資料 | GHS 分類與圖示（是否有易燃、腐蝕等標示）；此章節與「是否構成危險品」高度相關 |
3 | 成分辨識資料 | 主要化學成分、CAS 號、濃度區間；若為商業機密可不揭露全部，但至少要標示主要危害成分 |
4 | 急救措施 | 吸入/食入/皮膚接觸/眼睛接觸的處理方式 |
5 | 滅火措施 | 適用滅火器種類、不可使用之滅火方式 |
6 | 洩漏處理方法 | 少量/大量洩漏處置、個人防護設備、環境注意事項 |
7 | 安全處置與儲存方法 | 操作溫度、避免混合之物質、儲存條件） |
8 | 暴露預防措施 | 容許濃度、個人防護（手套/眼罩/防毒面具等） |
9 | 物理與化學性質 | 閃火點（Flash Point）是判定液體是否屬於第 3 類易燃液體的關鍵（例如酒精、油漆）；若為電池或固體化學品，此欄位通常標示為不適用（N/A）。 |
10 | 安定性與反應性 | 是否易聚合、與何物質會劇烈反應 |
11 | 毒性資料 | 急毒性、刺激腐蝕、致突變性等資訊 |
12 | 生態資料 | 對魚類、藻類、陸生生物之影響 |
13 | 廢棄處置方法 | 依各國法規之建議廢棄方式 |
14 | 運送資料 | 重點！ 這裡會列出 UN 編號、運輸分類（海運/空運/陸運）、包裝等級 PG；若供應商的 SDS 第 14 章是空白的，您的貨代幾乎無法幫您做任何判定 |
15 | 法規資料 | 各國適用法規（例如台灣毒災法、美國 OSHA、歐盟 REACH 等） |
16 | 其他資料 | 製訂與修訂日期。魔鬼細節：請務必檢查日期是否為當年度或近一年內最新版！過舊的日期送交航空公司審查時，極高機率會被直接退單。 |
【資料來源】SDS 16 章節格式標準參考聯合國 GHS（Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals）。以上資訊僅供參考，SDS 內容有效性、版本新舊與法規適用性，請以最新版之規定為準；若涉及個案 SDS 之判定與審核，請交由持有 IATA DGR 認證之專業人員為之。
當專業的 DGR 專員或貨代拿到 SDS 時，最優先會啟動「防呆檢查」的三個章節：第 2 章（GHS 危害分類）、第 9 章（易燃液體的閃火點）與第 14 章（UN 編號與空運分類）。千萬要注意： 如果您向中國大陸或海外供應商拿到的 SDS 是純簡體中文（缺乏英文欄位對照），或是修訂日期已經超過 1 年以上（甚至 3–5 年未更新），在航空公司送審時有大概率會被直接打回。由於重新聯繫供應商或委託第三方實驗室編寫、更新一份符合最新當年度法規的 SDS 需時，強烈建議在工廠排產或出貨前 提前 2 週確認文件，切勿等到貨進了機場貨站被退件，才發現根本來不及更新。
違反 DGR 規範，可能付出什麼代價？
依 IATA 與各國民航主管機關規定，違反危險品申報與包裝規範，可能導致：
- 退件/銷毀：貨物在機場被安檢查獲，最輕微是退給貨主重新包裝或改走海運，但運費與貨站處理費仍要支付；部分國家（例如歐盟、美國）若被查獲隱匿申報，貨物可能被直接銷毀且不得求償
- 高額罰鍰：隱匿或不實申報的罰鍰金額通常很高，遠高於重新包裝的成本
- 航線禁運：屢次違規的貨主或貨代，可能被航空公司加入黑名單，未來要再出任何貨都很難拿到艙位
- 刑事責任（最嚴重情況）：若因貨物導致航空器事件，相關人員（貨主、申報人、貨代 DGR 簽署人）可能被依民用航空法追究刑事責任
【資料來源】我國民用航空局頒布之「危險物品空運管理辦法」、民用航空法相關罰則規定，以及國際航空運輸協會（IATA）DGR 規範。以上資訊僅供參考，實際罰鍰金額、責任歸屬與後果，仍以主管機關裁定、各航航空公司運送條款及最終司法判決為準。
這些風險都是為什麼我們一再強調：「千萬不要為了省幾千元包裝費，或為了趕 1 天交期，就隱瞞貨物性質。」 在國際物流中，一次合規事故的成本，可能吃掉您好幾筆訂單的利潤。
如何選擇可靠的危險品空運服務夥伴？
市場上號稱「什麼都能寄」的業者很多，但真正能長期穩定經營危險品空運的業者，通常具備以下特質。建議您在選擇時，至少確認下列幾點：
選擇建議（實務上建議優先確認）
- 持有 IATA DGR 認證的專職人員：申報單（DGD）必須由受過訓練並持有證照之人員簽署，這是 IATA 的硬性規定
- 具備穩定的營運規模與長期合作基礎：危險品的艙位本來就比一般貨難安排，尤其是旺季；若您的物流團隊具備相當的營運規模、並與航空公司建立長期合作關係，在艙位安排的穩定性與彈性上，通常更有保障
- 營運體質穩定的中大型業者：萬一真的發生貨損、罰鍰或合規事故，對方要有能力承擔處理責任，保障雙方的長期合作
加分條件
- 過去有同產業同貨類型的操作經驗（例如您出的是鋰電池，對方最好過去每月都有在處理同類型貨物）
- 可提供包裝端的協助或建議（例如推薦合格的 UN 包裝廠商、協助 SDS 預審）
- 可整合空運、報關、卡車運輸等作業的單一窗口方案，避免您在多個單位之間多方溝通
